| 项目基本内容 |
拟建NO.2021G53项目位于南京市浦口区江浦街道，东至浦滨路，南至在建江淼路，西至浦云路，北至城南河路，项目分为A、B、C、D、E、F、G、H、I 九个主要分区，分区之间为规划道路，分为J、K、L、M、N 五个分区。地下室采用框架结构，钻孔灌注桩基础。
A分区：1层地下室，底板底埋深约为5.6m，地下室与地铁盾构隧道最小水平距离约为448.8m，根据H、I分区和地铁（车站、区间）勘察报告显示，该范围地层分布相对较平稳，以当前方案底板埋深推算，基坑坑底无需降承压水，上部潜水可隔断疏干，综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施对地铁结构影响较小。
B分区：1~2层地下室，1层底板底埋深约为5.5m、2层底板底埋深约为9.1m，地下室与地铁盾构隧道最小水平距离约为530.1m，根据H、I分区和地铁（车站、区间）勘察报告显示，该范围地层分布相对较平稳，以当前方案底板埋深推算，基坑坑底无需降承压水，上部潜水可隔断疏干，综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施对地铁结构影响较小。
C、E分区：2层地下室，底板底埋深约为9.8m，地下室与地铁盾构隧道最小水平距离约为103.0m，根据H、I分区和地铁（车站、区间）勘察报告显示，该范围地层分布相对较平稳，以当前方案底板埋深推算，基坑坑底无需降承压水，上部潜水可隔断疏干，综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施对地铁结构影响较小。
D、F分区：1层地下室，底板底埋深约为5.5m~6.6m，地下室与地铁盾构隧道最小水平距离约为141.1m；根据H、I分区和地铁（车站、区间）勘察报告显示，该范围地层相对较平稳，以当前方案底板埋深推算，基坑坑底无需降承压水，上部潜水可隔断疏干，综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施对地铁结构影响较小。
G分区：1~2层地下室，1层底板底埋深约为5.5m、2层底板底埋深约为9.8m，地下室与地铁盾构隧道最小水平距离约为15.1m；根据工程筹划，G地块可在地铁盾构顶推前出正负零，不涉及对地铁结构影响；地下室与地铁车站最小水平距离约为131.8m；根据H、I分区和地铁（车站、区间）勘察报告显示，该范围地层相对较平稳，以当前方案底板埋深推算，基坑坑底无需降承压水，上部潜水可隔断疏干，综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施对地铁结构影响较小。
H分区：2~3层地下室，2层底板底埋深约为9.3m、3层底板底埋深约为12.9m，地下室与地铁车站、盾构区间最小水平距离分别约为46.7m、47.6m；根据工程（不利）筹划，盾构始发前，H可完成底板浇筑，H封闭疏干降水；综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施涉及影响地铁车站结构。
I分区：3层地下室，底板底埋深约为12.9m，地下室与地铁车站、3号出入口、盾构区间最小水平距离分别约为49.4m、20.9m、77.9m；根据工程（不利）筹划，I分区施工时，车站、盾构、3号出入口土建已成，I大底板封闭疏干降水、局部坑中坑需降承压水（4口井，未封闭）；综合基坑与地铁结构空间位置关系，基坑实施涉及影响地铁车站、区间、3号出入口结构。
I地块内东南角为已建成售楼处。
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