| 项目基本内容 |
岱山中路北延工程线位与地铁7号线及宁马线西善桥站交叉，项目采用桥梁形式上跨7号线及宁马线西善桥站，路幅标准段宽40米，里程范围K0+329.372~K0+399.372。本项目主要针对岱山中路北延工程上跨地铁7号线西善桥站和宁马线西善桥站施工时，对车站主体及附属结构的安全性影响开展评估分析，识别主要风险源，进而得出本工程实施对车站结构安全的影响结论和相关的改进建议，以确保地铁结构安全。
安全评估的对象与范围：岱山中路北延工程桥梁施工影响范围内的南京地铁7号线西善桥站主体、附属结构和南京至马鞍山市域（郊）铁路西善桥站主体、附属结构，设计起终点桩号分别为：ZCRDK0+111.001~ZDK0+553.000（7号线）、下DK12+614.022~下DK12+936.721（宁马线），全长分别442m、322.7m的区域。
本项目桥梁主要技术指标：桥梁按左、右两幅设置，涉及到地铁安全的桥梁设计范围：起点桩号为K0+139.372，终点桩号为K0+518.772，桥梁全长379.4m，左、右两幅孔跨布置均为：N1联：（4×25）m预应力砼连续箱梁+N2联：（3×30）m预制简支小箱梁+N3联：（1×70）m简支钢箱梁+N4联：（15.4+2×20）=55.4m异形砼箱梁+N5联：(2×32)=64m预应力砼连续箱梁。
N3联桥梁下部结构形式采用柱式墩，基础均采用承台桩基础。7#桥墩采用3柱式盖梁柱式墩接桩基承台，盖梁长度20.023m，宽度为2.3m，高度为1.8m。墩柱尺寸为1.6m×1.6m矩形断面。下部单个承台平面尺寸16.9mx6.5m，厚度3m，下接6根直径1.5m的钻孔灌注桩，桩底设计标高-34.238m（1985高程系统），桩长为40.5m，桩底持力层为K2p-3中风化泥岩、粉砂质泥岩。承台基坑开挖深度3.5m，支护采用钢板桩+一道型钢内支撑的形式。8#桥墩采用柱式墩接桩基承台，墩柱尺寸为2m×2m矩形断面，左幅和右幅邻墩墩顶设置系梁。下部单个承台平面尺寸11.5mx6.5m和6.5mx6.5m，厚度3m，下接4/6根直径1.5m的钻孔灌注桩，桩底设计标高-25.242m（1985高程系统），桩长为30.5m，桩底持力层为K2p-3中风化泥岩、粉砂质泥岩。承台基坑开挖深度3.5m，支护采用钢板桩+一道型钢内支撑的形式。
N3联桥梁上部结构采用（1×70）m简支钢箱梁，单幅桥宽19.99m，左右幅间设置2cm宽施工缝。箱梁顶板宽19.99m，底板宽14.565m，支座处梁高3.552m，悬臂长度为1.888m，单箱三室结构，中腹板成铅直状态，箱梁边腹板斜率4:1。顶板、底板均采用U型及T型加劲肋，腹板采用板式加劲肋，悬臂处采用U型及板式加劲肋。
地铁车站主要技术指标：西善桥站为南京地铁7号线工程第1座车站，位于现状宁芜公路（205国道）路中，沿宁芜公路东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，双柱三跨箱型框架结构。车站起讫里程为YCRDK0+110.804~ZDK0+553.000，中心里程YDK0+347.000，车站外包总长497.0m，有效站台宽度14m，标准段外包宽22.7m，顶板覆土厚度约3.3m。标准段底板底埋深16.56m，西侧（小里程）端头井底板底埋深17.85m，西侧远期预留的端头井底板底埋深17.85m，东侧（大里程）右线端头井底板底埋深17.85m，东侧（大里程）左线端头井底板底埋深17.85m。本站共设2个出入口（顶出）、1个独立风道。
宁马西善桥站为南京至马鞍山市域（郊）铁路一期工程的第1座车站，位于宁芜公路（205国道）西侧，与正在施工建设的7号线西善桥站平行布置并直接通过站厅进行通道换乘。本站为地下两层岛式站台车站，三柱四跨箱型框架结构。车站起讫里程为下CK12+614.022~下CK12+936.721，中心里程下CK12+819.225，车站外包总长324.5m，有效站台宽度14m，标准段外包宽29.35m，顶板覆土厚度约3.6m。标准段底板底埋深16.86m，端头井底板底埋深18.2m。本站共设2个出入口、3个消防疏散口、2个风道。 |
