| 项目基本内容 |
连云港港主体港区东疏港高速公路为六车道高速公路，于2011年6月23日通车运营。路线起自连云港港南侧港区进港道路，下穿中山东路后穿越后云台山，向南经炮台顶、中云台山，并跨（拟建）省道242，最终接“连徐高速公路”，路线全长约13km。线路采用明挖方式横穿中云台山，从而在高速公路两侧形成高陡岩质边坡。
中云台山路堑段起自中云台山北麓云门寺水库，到南侧中云采石场，起讫里程桩号为MK9+450~MK10+500。路线总体走向为北东~南西（52.5°~232.5°）。挖方段路面标高15~27m，路线经过区的中云台山山体标高15~160m，MK10+000左侧约450m处的山顶高程289.2m，右侧约1000m处的山顶高程287.7m，山体沿路线方向呈左陡右缓趋势。
十多年来的监测数据表明，左边坡地下水主要接受降雨入渗补给，边坡顶部、北侧的中部以及南侧容易接受降雨入渗补给，地下水的排泄区域主要为路堑边坡开挖面、尤其是南侧废弃采石场，受开挖卸荷影响、尤其是上述第②组与坡面走向近平行NE向陡倾角裂隙的蚀变风化作用，左边坡坡面以下约30m深度范围为强透水带，在丰水季节，边坡约30m深度范围内仍间歇性赋存丰富的地下水，并快速向路堑边坡开挖面、尤其是南侧废弃采石场排泄，从而对欠稳定三角体产生较大的渗透压力，这是影响三角体稳定性的最主要因素之一。
实测数据表明，布置于该区域的锚杆轴力超过了设计允许值，2017年7月24日出现最大实测值128.33kN。
此外，边坡岩体构造结构面发育，且存在一定数量的顺倾、缓倾结构面不利组合。当遭遇地震、长历时强降雨等极端气候条件下，有可能发生边坡局部失稳、掉块滑塌和落石等地质灾害。
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